在全球面临环保压力和能源危机的严峻背景下，开发替代传统能源的新型清洁能源被视为摆脱困局的首要突破口。与此同时，氢能凭借着出色的储量、比能量密度优势及广泛的技术适应性，在众多能源选择中脱颖而出，被世界各国视为未来最具发展前景的新能源之一。

　　但开发有先后，进展分快慢星空综合(中国)官方网站，，究竟哪国能在新一轮的能源大战中率先占领高地，从而在未来的能源格局中赢得更多话语权？本文梳理了国内外历年发布的氢能、燃料电池政策，供氢能产业相关人士阅读。

　　作为最早涉及燃料电池的地区之一，早在1956年，英国剑桥大学科学家F．T．Bacon就发明了总温碱性燃料电池，开启了欧洲乃至全球燃料电池开发的序幕。

　　上世纪七十年代，阿以战争引发的两次国际石油危机，再一次加速了地域狭小的欧洲国家寻找新型替代能源的步伐星空综合(中国)官方网站，。燃料电池的高能量密度和功率密度、产业链高附加值，以及可能对工业整体水平起到的带动和提升作用等，使其成为欧洲国家的一致选择。

　　2008年，欧盟出台的燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH－JU），被认为在促进欧洲所有氢能和燃料电池应用中发挥了至关重要的作用。

　　该项目确定在2008－2013年至少斥资9.4亿欧元用于氢能和燃料电池的研究与发展，涉及项目包括氢气车队项目、ZERO－REGIO项目和小型车辆氢气链项目公开实验。2010年追加投资7亿元，调入27个项目。截至2011年，FCH－JU运营基本正常，运营项目多达44个，涉及250位合作伙伴。

　　2012年，欧洲实施了Ene－field项目，项目包含欧盟12个成员国，9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型CHP系统。项目投资5300万欧元，至少持续3年。

　　2013年，欧盟宣布在2014－2020年启动Horizon2020计划，预计将在氢能和燃料电池产业投入220亿欧元的预算。

　　2015年，英国低排放汽车办公室批准600万英镑（约970万美元）的加氢站基础设施补助金，计划2年内为英国增加12个氢基础设施项目。此外，在2018年3月前，英国交通部将为购买FCEV的消费者提供4500英镑（约6600美元）的补助。

　　2016年，德国交通部计划于2019年前投资2．5亿欧元（约18亿人民币），用于氢燃料电池汽车研发和推广，并实现规模化生产。同时德国政府制定了基金项目，计划在2030年前建设将近400座加氢站。

　　2016年，德国规划资金790万欧元，计划在2018年完成燃料电池驱动的零排放火车示范项目。

　　2018年9月，氢动力列车已正式下线，在库克斯港、不来梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之间约100公里的线路上运送乘客。

　　为进一步降低氢能和燃料电池技术成本和激发市场活力，2016年，德国宣布燃料电池和氢气技术国家创新计划（NIP－2）将持续至2025年。

　　政策强力推广的成果显著。目前，欧洲正在运行的加氢站139座，加氢站保有量居全球第一，大型氢能公交车项目CHIC也已成为氢能源实际应用的全球典范。

　　作为世界第一经济强国，美国对能源以及能源变革重要性的理解相当深刻，这导致其自1990年起制定推动氢能源产业发展的种种政策时，保持着从政策评估、商业化前景预测，到方案制定、技术研发，再到示范推广的成熟产业发展思路。

　　美国对氢能源的关注可以追溯到1970年的石油能源危机时期。由于能源自给项目失败，美国国家能源研究和开发组织开始赞助氢能源相关研究，并在迈阿密召开了第一次国际会议。

　　1990年，美国颁布了《Spark M．Matsunaga 1990年氢研究、开发及示范法案》，制定了“氢研发五年管理计划”，期待在最短时间内，采用较为经济的方法，突破氢生产、分配及运用过程中的关键技术。

　　考虑到商业化推广问题，1996年《氢能前景法案》在美国诞生，其目的在于“使私营部门展示将氢能用于工业、住宅、运输的技术可行性。”

　　通过前期的基本技术探索，以及商业用途的可行性论证，美国基本明确了氢能发展方向，正式踏入技术研发、示范阶段。

　　2003年，美国正式启动“总统氢燃料倡议”，计划未来5年投入12亿美元，重点研究氢能生产、储运技术，促进氢燃料电池汽车技术及相关基础设施在2015年前实现商业化。

　　2005年，美国两院通过了能源政策法案，提出汽车制造商在2015年前为消费市场提供氢燃料汽车的目标。

　　2012年，时任美国总统奥巴马向国会提交了总额3．8万亿美元的2013财年政府预算，其中63亿元拨往DOE用于燃料电池、氢能、车用替代燃料等清洁能源的研发和部署。

　　与此同时，美国重新修订了氢燃料电池政策方案，将燃料电池税收地面政策细化为3个层次，对燃料电池系统的效率转换提出更高要求，并对国内任何运行的氢能基础设施实行30％－50％的税收抵免。

　　2016年，美国制定了2020年将H2价格降至USD7／gge的价格目标，延长了各州税收抵免政策，同时加利福尼亚州、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州、佛蒙特州8州共同签署了《州零排放车辆项目谅解备忘录》，计到2025年发展330万辆包括氢燃料电池汽车的新能源车。

　　此外，美国DOE还推出了“氢和燃料电池计划”，该计划涉及制氢、氢气输送、氢气存储、燃料电池、安全、标准与规范、教育、基础研究等方面，主要目标是通过研究、开发和验证工作推进氢和燃料电池技术发展，在推进产业化的过程中降低成本、提高性能。在DOE的组织下，美国建立起以DOE所属国家实验室为主导，大学、研究所及企业为辅的科研体系。

　　众所周知，日本国内地域狭小、资源匮乏，导致其能源危机感一直十分强烈，因此相较其他各国，日本的能源选择嗅觉也更为敏锐。

　　早在1973年第一次石油危机爆发时，日本就成立了“氢能源协会”，号召研究人员展开氢能源技术研讨和技术研发。

　　2009 年，日本发布《燃料电池汽车和加氢站 2015 年商业化路线图》，再次明确了日本燃料电池的商业化进程。

　　2013年日本政府推出“日本再复兴战略”，重议了国内燃料电池车的相关规章制度，明确提出推动家庭用燃料电池的普及，把发展氢能源提升到国策的高度。

　　2014年，日本内阁会议正式通过全新的“能源基本计划”，确定将氢能视为未来二次能源的核心，提出了实现氢能社会的构想。

　　与此同时，日本民间企业和相关团体成立的“燃料电池使用化推进协商会”应运而生，旨在大力推进燃料电池普及并实现燃料电池产业实用化。在该协商会发布的“氢气-燃料电池战略路线图”中，氢能社会的实现被分为三个阶段：

　　第一阶段迅速扩大氢气的利用，目标在2025年左右，实现燃料电池车与混合动力车同价竞争；第二阶段正式导入氢气发电，目标在2030年左右达成；第三阶段实现二氧化碳总量不受限制，即在2040年左右，实现二氧化碳自由化氢气制造。

　　伴随政策层面的持续落地，日本政府在氢能基础设施建设、关键技能研发、产品应用推广等领域投入了巨额的财政支持。

　　日本预计到2020年氢燃料电池汽车（FCV）要普及4万辆，2025年要达到20万辆，2030年达到80万辆。加氢站要在2020年设立160个，2025年设立320个，争取在2020年下半年实现加氢站自立化。氢燃料电池公共汽车也要在全国范围内普及，预计在2030年要普及1200辆。

　　世界各国纷纷布局氢能发展，到底谁能占领氢能发展高地，率先进入“氢能时代”，让我们拭目以待。

　　目前，韩国的氢燃料汽车和燃料电池相关技术处于世界一流地位，但氢能产业发展尚处于初期阶段。

　　2018年8月，韩国政府将氢能经济、人工智能、大数据并列为三大战略投资领域，旨在通过发展氢能拉动经济的创新增长。

　　2019年1月，韩国氢能经济战略报告会在蔚山市政府大楼召开，韩国产业通商资源部对外正式发布了《氢能经济活性化路线图》。

　　根据《氢能经济活性化路线.1万辆，并使得主要零部件的国产化率达到100%。2025年打造年产量达10万辆的生产体系，将氢燃料电池车售价降至目前的一半，即3000万韩元（约合人民币18万元），基本上相当于普通燃油车的价格。

　　最终目标是到2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国国内市场，330万辆用于出口。韩国产业通商资源部次官郑升一指出，中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路，而日本的目标是80万辆，与邻国相比，韩国“路线图中的目标及开发、量产计划并非无的放矢。

　　与宁德时代就新能源金属达成全方位战略合作。同时，宁德时代将通过其控股公司入股洛阳钼业在刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目，共同开发这一大型铜钴矿。 对于两家公司而言，这将是一次双赢的合作。铜钴已成洛阳钼业主要产品，通过此次合作，洛阳钼业将提前锁定长期客户。宁德时代作为出货量长期排名全球第一的动力电池生产商，去年就已宣布要加强产业链延伸，明确提出要涉及上游的矿产。此次合作意味着宁德时代的战略规划已在逐步实施。此前，宁德时代和洛阳钼业在无人矿山方面亦有合作。 根据公告，此番洛阳钼业通过全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股的宁波邦普时代新能源有限公司（下称“邦普时代”）签署协议，由后者入股前者旗下的香港KFM控股有限公司（下

　　2018年对于所有的 新能源 汽车企业都有一些转折性意味，从行业的欣欣向荣、资金大量涌入，排头兵Tesla在Model 3上面的产量和烧钱的疑云，使得从业者和对于新能源汽车有关注的产业内外人士对这个事情产生了深度的思考。     新能源汽车的独立和赢利性考虑 从新能源汽车角度来看，北汽新能源和比亚迪两者是较为典型的企业，两个企业都在新能源乘用车领域迈过了10万的年销量等级，从销售的体量来看与特斯拉相当，他们的情况到底如何，我们以北汽新能源为主要的入口去剖析。这是第一个车企把新能源汽车独立出来的企业，北汽新能源成立于2009年10月，注册资本1亿元。公司早期融资主要是由北汽主导，累计投资规模大约21亿。在2016和2017年公司分别

　　四季更替，从年初到年末，泛在电力物联网正迎来溢出效应。 不久前，国家电网有限公司在宁夏银川召开国网新能源云（以下简称新能源云）建设推进电视电话会议，总结新能源云建设试点经验，部署下一阶段重点工作。 会议强调，公司建设新能源云是服务党和国家能源安全战略，实现能源转型发展的需要，是落实“三型两网、世界一流”战略的重要实践，是促进能源行业工业互联网发展的重要载体。 新能源云是公司首个贯通主营业务核心流程的开放性服务平台，助力企业中台建设，构建“全环节、全贯通、全覆盖、全生态、全场景”的新能源服务体系，对内促进“放管服”提升管理质效，对外服务政府决策，营造良好营商环境，促进新能源消纳，打造产业生态圈。 新能源云自启动建设

　　据《日经新闻》报道，日系车企正在加紧提升混动车、燃料电池车等环保车型的续航里程，寄望于提升其全球销量。 日本车企目前在全球的汽车环保技术方面已经处于领先地位，不过仍希望能够在全球市场上提升混动车、电动车以及其它环保车型的份额，并且希望以提升续航里程来使得这些车型更具吸引力。 2014年，丰田汽车在日本的混动车市场中占据了10%的份额，但在全球市场中份额不足2%。而日产汽车的聆风电动车自2010年推出以来，到今年6月份的销量为18万辆左右，远低于雷诺-日产所定的2016财年累计150万辆销量目标。 不过由于欧美国家致力于环保车型的推广，日本研究公司MarkLines分析称到2025年全球混动车累计销量将超过

　　周末欧洲的新能源汽车的销量基本出来了，根据 8 个主要国家的销量（德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙）的销量合计 80,346，预估 8 月份欧洲地区新能源汽车的总销量为 10 万台。根据中汽中心的合格证数据，8 月我国新能源乘用车合格证为 9.8 万，今年欧洲肯定成为新能源汽车数量最多的区域了。 01、欧洲的数据 这是我整理的欧洲的数据，欧洲的 7 月主要数据为： 图 1 欧洲主要国家新能源汽车销量 德国：33171 ，在上个月 35171 台的基础上维持稳定，这段时间是德国车企发力销售新能源的时间段。 法国：10856 ，比上个月的 16867 下降了不少，这个可能也和法国两个车企收缩有关系。

　　汽车销量概览 /

　　“2023xEV 电池 技术论坛暨新能源光储充融合产业大会”上，NE时代资深分析师尹昊越以《 新能源汽车 BMS市场趋势》为主题进行了分享。 该报告主要有三个部分，包含BMS行业背景、市场竞争格局及未来市场趋势展望。 BMS行业背景 根据趋势来看，新能源汽车市场渗透率快要突破40%，车市整体向好。 在新能源汽车不同价位车型内卷加剧，75%的新能源车都集中到10万-30万价位，尤其集中在10万-15万，A级车市场最为集中。上图右边为 销量 Top车型，?竞争者或者行业头部在竞争这些市场的时候，最能拼的还是价格。 电池部分呢，我们用容量做了一个趋势图发现，小容量电芯减少，130-170Ah电芯已成为趋势，规模化明显

　　汽车BMS市场竞争格局及趋势展望 /

　　基于湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称“公司”）正在实行战略调整，回归电池主业，重点布局镍氢、锂电、其他电池及材料等产业，同时为公司子公司科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）混动总成系统业务引进战略投资者共同帮助其独立发展；交易对方张强金、张敏、江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司（以下简称“江西同安”）有意共同将江西鼎盛新材料科技有限公司（以下简称“标的公司”）转型成为集锂矿、锂电材料、混合动力与混合储能技术于一体的高新技术企业。根据合作各方战略调整方向、业务发展需求和资源协同价值，各方拟签订《增资认购意向协议》（以下简称“本协议”），共同助力标的公司达成战略转型目标，共同拓展储能市场和节能与新能源汽车市

　　11 月 7 日消息，日产汽车表示，计划在中国推出新能源新车型，并在美国推出插电式混合动力汽车。 该公司同时也公布了最新的目标：将汽车开发周期缩短至 30 个月，即两年半。同时，还将深化与雷诺、三菱汽车和本田汽车的合作，探索在技术和软件服务领域建立更多的战略合作伙伴关系。 而在 11 月 5 日举行的第七届进博会上，日产汽车宣布，到 2026 财年，日产汽车计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。 综合IT之家此前报道，今年 4 月，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，日产将在中国车型上搭载百度的 AI 解决方案。 而在今年 6 月，日产汽车已经

　　技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

　　汽车底盘技术

　　汽车电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

　　汽车发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛 主编)

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　　金属氧化物及其与其它材料（如MXenes和金属硫族化合物）的复合材料，可以利用它们暴露于目标气体或蒸汽中所产生的电阻或电压变化，来实现不 ...

　　蓄电池是汽车的电源之一，发电机停止工作和起动发动机时，电量全部从蓄电池输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需 ...

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